一、海边的街道与滨海生活
我们住在一个滨海的城市，而感觉到滨海生活氛围并不浓，根本的缘由，在于我们没有建设出滨海的街道。所以，在这里首先要给出本文关于海滨生活的切入点：街区与街道。
1.定义于街道而不是大道
海滨的街道，联系着街区内人的活动并使之通向海边。街道两边有建筑物，有居住、工作、游戏的各类活动空间，而且，从街道可以亲近海、看海、出海。而大道，可能是经过海边，深圳并不缺乏经过海边的大道，但缺乏有活力的通向海边、亲近海的街道，这就是本城的基本缺失。
2.滨海生活的经典意象
我们是通过什么来构筑关于滨海生活的经典意象的？小说、游记、风景照片和风景画、西方的电影……，通向海滨的街道上的码头、货栈、银行、饭馆、百货店、邮局、警察局、政府机构，甚至学校、幼儿园、医院等等，尤其是街道尽头的船和移动的桅杆与风帆，这是我们关于滨海生活的经典意象。
二、上世纪八十年代的“蔚蓝色文明”情怀
1.改革开放时代从求新求异开始
海滨生活是中国的上世纪末启蒙运动，由此岸走向彼岸的重大建构，在文化反思、文明反省中，需要建构一个彼岸：蔚蓝色文明。这就是上世纪八十年代末曾经风行一时的主题。它不但批判了内陆文明，甚至附带也抹杀了内河文明，因而也将中国人逐水而居的传统也否定了。滨河而居，亦不在蔚蓝色文明的“先进性”之中。
2.生活场景中海滨元素的缺乏
我们有海滨沙滩，但没有沙滩边的咖啡屋、风情万种的酒店，更没有联着沙滩的各类功能汇集的街道。因而，我们可能有海边度假，是一种穿戴整齐出门去的“彼处生活”。我们有河边码头的交易，如沈从文的《边城》，鲁迅的《乌篷船》，也有《芙蓉镇》，但滨水而居的建筑空间缺乏有活力的张扬与展示。
根本上说，我们并没有解决木构建筑体系如何滨水营造的问题。吊脚楼留给我们的是面临拯救的残破景观，表现为一种不合时宜的“过去式”：伸向水边的木头即将腐烂，支撑它的石头亦被水刷风化、笈笈可危，即将全部取代它们的是钢筋混凝土柱子，而柱子之上的青瓦坡顶亦会随之而消失，青石板路面也会被水泥地面取代。内河边的滨水生活难为经典，通向海边更不可能。海边环境对木头的腐蚀性更强。因而，我国现存的滨海景观，基本上是西洋式建筑。
三、“殖民地历史”为中国海滨城市营造积累经验
撇开殖民历史对于中国人的屈辱这一层意思，我国的海滨城区是拜西方为师的。比较有名的有香港的维多利亚湾、青岛的滨海街区、上海的外滩。尤其是维多利亚湾和外滩，具有滨海生活的全部元素。但国人对维多利亚湾不太了解，对外滩的理解也很片面。也就是说，经典的海滨生活到了身边，我们亦会视而不见。
因此，它们所具有的宝贵经验，我们可能总结不出来。维多利亚湾是由于历史之隔，而外滩，完全是由于知识之障。我们对于滨海生活，可能存在叶公好龙的现象。深圳这座城市的滨海生活缺乏，就是因为我们在认识“滨海生活”上存在隔膜而造成的。
《泰坦尼克号》描述的动人爱情故事深深地打动人们的心。男主人公乘船去闯世界。“敢于乘船闯世界”这个状态，是有着无限想像力的，也可以蕴含未来的巨大财富。海滨生活的动人之处，就是因为海滨码头联系着诸如此类包含巨大想像力的故事，以及无数被海洋生活牵动着的雄心。我们看外滩，如果看不到那些轮船出出进进带来的刺激，那就只能停留于把外滩称作建筑的“万国博览会”，而不会把轮船、码头、人类野心，融冶于滨海生活这一炉。
四、深圳如何营造有活力的海滨生活
1.深圳滨海生活的不足在哪里？
深圳海岸线长230公里，从松岗到南澳，海滨资源丰富，但也存在局限。西部岸线临珠江口，除了西乡小码头、蛇口码头有客运，大铲湾和蛇口港将成为物流大港，东部的盐田港近年发展势头很猛，推动整个深圳港成为全球第四大集装箱港口，东部还有大小梅沙、葵涌、溪涌等优质沙滩，拥有优厚的自然资源，但是深圳人仍然觉得海滨城市的海滨生活并不丰富，为什么？
中华文明是对大海是敬而远之的。明清之间，数百年海禁，海上游弋的是倭寇和西洋来的强盗，强盗打开了国门，有了上文描述的一些海滨城市，我们仍然在海滨城市建设上总结不出足够有效的经验。客轮码头要上人，货轮码头人不去，沙滩用来建公园，我们的现实海边生活就那么简单的三条。由此，我们感觉到文明传统与物质空间的实实在在的关系。看来“蔚蓝色文明”理念一点也不虚。
在深圳，距蔚蓝色文明很遥远。沙滩，仅仅用于夏天的市民度假，沙滩边的城市空间很贫乏；客轮码头有如一个风筝，一条路是一根线，码头功能很单调，即使有水手上岸，亦难以就近找到丰富的生活，要沿着风筝线走到城里去；货运码头有如军营，“无关”人士，非请莫入；海上世界与明斯克航母，深圳人不再当它们是船了，而是把它们当船玩。这两艘船，正儿八经放在海边，作为海滨城市生活的象征，对深圳是莫大的讽刺。深圳应该开放蛇口港、盐田港和将来的大铲港，让市民能随时入港区参观游戏，在这些港区建酒吧咖啡屋和酒店，营造日常生活。
因此，针对我们虚构的海滨生活经典意象与实际滨海生活经验的错位，我们可以找到一个根本的方法，把城市街道延伸到海边，与码头区衔接起来。撇开文化因素，我们应该在城市规划和建设上如何丰富海滨生活？城市生活的主要载体是街道，因此，我们就是要想办法把街道延伸到海边。
2.海边的街道
从理念而言“蓝色盐田”是旗帜，它有丰富的内涵，在落实层面如何看？
（1）行政文化中心的中轴线垂直于海岸，中心建筑群、向海开放。
（2）明期克号已完成指引功能。前面说明斯克号这类存在，是对我们经典的现代主义意味的海滨城市生活的讽刺，但也不妨认为是种后现代意味的存在。以反讽的方式，提示我们的永远遗憾：我们不再有机会乘船出海去殖民了，或许可以乘船去打渔、去浪漫。
（3）海边的酒吧、咖啡馆应该兴起来，这取决于盐田区的居住人口数量和消费水准，当然，城市规划也可以引导。
（4）盐田港后方陆域，能不能更积极引导一种新型海滨生活？
3.土地政策应该调整到有利于促进岸线开发建设
迄今为止的土地政策是排斥海滨生活的，这是我国明清海禁传统在当代的遗传。从海洋政策角度也是如此，海岸轻易不让碰。城市开发一到岸边，就进入生活敏感带，也就是行政敏感带，活生生把海滨街区的可能性憋死了。
城市滨海地区的海洋政策亦要归土地政策调整之中，不必政出多门。
4、海边的龙门吊（专论盐田港后方陆域的发展）
（1）有龙门吊的风景：工业文明的美丽，后工业时代的眼光。对海边的想像来自小说和图片：船只进进出出，桅杆点点悠悠，笛声绵绵长长，人流熙熙攘攘，欲望突突跳跳，力量浩浩荡荡，远方幽幽远远。这些会成为盐田港后方陆域居住的参考指引。
（2）从居住区走过沿港路：港边的漫步。从城市规划和盐田港区的管理，应该为此作为铺垫，让居住区的步行道延伸，跨过沿港络，进入港呕，港口还应该有市民的日常生活。
（3）坐船出海：大海的召唤。这可能是本来深圳生活的重要方面，我们坐船是为了亲近大海，深圳的海上活动，是尚未全面打开的一页。
（4）在“蔚蓝色”理念的指引下，建设有活力的盐田海滨新街区。
（贺承军）
